Efisiensi yang diperoleh dari perubahan pada Rotor Assy ini tidak hanya mengurangi beban mesin secara keseluruhan, tetapi juga berdampak positif terhadap peningkatan torsi mesin.
4. Camshaft
Bagian Camshaft pada NMAX "TURBO" mengalami pembaruan signifikan. Pada generasi sebelumnya dari NMAX, pin dowel yang berfungsi sebagai dudukan sprocket cam chain dibuat terpisah, tetapi pada model "TURBO" ini, pin dowel ini telah diintegrasikan menjadi satu kesatuan (built-in) dengan Camshaft. Perubahan ini berdampak positif dengan membuat struktur Camshaft menjadi lebih rigid dan mengurangi gesekan yang terjadi selama operasi mesin.
5. Hydraulic Tensioner
Salah satu inovasi pada mesin Blue Core 155cc VVA generasi terbaru yang digunakan oleh NMAX "TURBO" adalah penggunaan Hydraulic Tensioner pada bagian tensioner. Pada generasi sebelumnya, gate stopper (bantalan untuk menekan rantai keteng) hanya ditekan oleh per dan tuas. Namun, pada NMAX "TURBO", proses penekanan dilakukan dengan mengkombinasikan per dan juga oli, yang dikenal dengan istilah Hydraulic Tensioner.
Penggunaan Hydraulic Tensioner ini membawa berbagai manfaat, termasuk meningkatkan kinerja mesin dengan mengurangi vibrasi dan membuat suara mesin lebih halus saat beroperasi.
BACA JUGA:Tren PHK Massal Bisnis E-commerce di Indonesia, idEA Optimis akan Tetap Stabil
BACA JUGA:Menanti Android 15: Jawal Rilis dan Perangkat yang Kebagian Duluan
6. Jalur Oli Baru
Salah satu ubahan signifikan pada mesin NMAX "TURBO" adalah adanya jalur oli baru. Pada mesin NMAX sebelumnya, jalur oli hanya berfungsi untuk menyuplai pelumasan di bagian Cylinder Head dan Cylinder Body. Namun, pada NMAX "TURBO", jalur oli telah diperluas untuk juga menyuplai bagian Hydraulic Tensioner dan komponen YECVT Gear.
Kehadiran jalur oli baru ini mengubah desain Crankcase dari mesin Blue Core 155cc yang digunakan oleh skutik MAXi Yamaha lainnya.